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Nueva normativa sobre el CO2 – Febrero 2019

En diciembre del año pasado se llegó a un (feliz) acuerdo entreParlamento Europeo y del Consejo en relación a las emisiones de CO2. Los puntos fundamentales del acuerdo fueron estos:

  • Reducción en 2025: 15% para coches y furgonetas.
  • Reducción en 2030: 37,5% coches; 31% furgonetas.
  • Sistema de incentivos a los vehículos de bajas o nulas emisiones, conocido como bonus, con los siguientes umbrales de referencia: 15% en 25 y 35% en 30.

¿Qué pasa con los vehículos pesados?

Se hace tanto hincapié en ellos porque, si no lo sabías, el 27% de todas las emisiones del transporte por carretera en la Unión Europea pertenecen a los vehículos pesados. Es muy importante por este motivo legislar sus emisiones en ciudades. Recordemos que: camiones, autobuses y demás vehículos circulan también dentro de nuestras urbes.

¿Promocionar el transporte público limpio?

¡Perfecto para Meepers! Su objetivo principal es establecer objetivos obligatorios de compra pública de vehículos por los cauces de contratación pública. Será de aplicación a todas las Administraciones públicas y a ciertas concesiones de servicio público: residuos, transporte de pasajeros, etc… Cada uno de los Estados Miembros establece porcentajes de compra por parte de las Administraciones Públicas. Actualmente, están en fase de trílogos:

Mandato del Consejo

  • Vehículos ligeros: 33% tanto en 2025 como en 2030 (para 2025 se incluirían eléctricos puros e híbridos enchufables con emisiones inferiores a 50 grCO2/km mientras que para 2030 sólo eléctricos puros)
  • Autobuses:objetivos del 45% en 2025 y del 65% a 2030 (eléctricos hidrógeno, gas natural, biometano)
  • Camiones: objetivos del 10% en 2025 y del 14% en 2025 (eléctricos hidrógeno, gas natural, biometano)

Mandato del Parlamento Europeo:

    • Vehículos ligeros (turismos y furgonetas): 50% tanto en 2025 como en 2030 (para 2025 se incluirían eléctricos puros e híbridos enchufables con emisiones inferiores a 50 grCO2/km mientras que para 2030 sólo eléctricos puros)
    • Se incluyen a los vehículos categoría L (motocicletas y ciclomotores) con objetivos de compra idénticos a los vehículos ligeros.
    • Autobuses:objetivos del 50% en 2025 y del 75% a 2030 (eléctricos hidrógeno, gas natural, biometano)
    • Camiones: objetivos del 10% en 2025 y del 14% en 2025 (eléctricos hidrógeno, gas natural, biometano)

Además, el acuerdo establece también un sistema de «supercréditos» para recompensar a los fabricantes que apuesten por tecnologías más innovadoras hasta 2025.

Para la industria de la UE, esta es una oportunidad para abrazar la innovación hacia la movilidad de cero emisiones y fortalecer el liderazgo global en vehículos limpios” afirma Miguel Arias Cañete, Comisario europeo de Energía y Acción Climática.

Energías renovables are welcome!

En junio de 2018 se aprobó la propuesta de modificación de la Directiva 2009/28/CE. El objetivo de energías renovables en transporte de los Estado Miembros es del 14% de fuentes renovables respecto del consumo final en transporte para el 2030. Se podrán utilizar multiplicadores tanto para energía eléctrica renovable del coche eléctrico y ferrocarril como para biocombustibles avanzados y biometano.

  • Congelación de los niveles de uso de biocombustibles de primera generación respecto de niveles del 2020 con un tope máximo del 7%
  • Reducción del uso de biocombustibles del aceite de palma hasta ser 0% en 2030
  • Objetivo del 3,5% de biocombustibles avanzados y biometano para suministradores de combustibles en 2030

Está claro Meepers, el futuro será sin humos.

#Bemeeper!